意大利赛车媒体Autoracer近日针对Formula 1引擎压缩比的手艺争议发布了度报说念徐州预应力钢绞线价格，激发了业界对端正与工程履行之间落差的关切。

此前音问称，汽联（FIA）刻下仅在引擎启动初期或低温条目下测量压缩比。研究词跟着引擎责任温度飞腾，里面组件受热彭胀，本色压缩比可能出端正限值。靠近Autoracer的接洽，FIA复兴称，当今不会改革在“冷机”情景下检测的式，但已精明到温度对压缩比的影响，并将继续与制造商探讨。

难说念只是依靠热彭胀，就能让压缩比跃升至惊东说念主的18:1吗？ 谜底显明是研究的。媒体分析指出，引擎在温下运转时，活塞、连杆等部件虽会发生热彭胀，钢绞线但不同材料的彭胀通盘并不致，加之润滑与长久等为止，举座结构很难保捏完好合作。以本田为例，昔日为终了这压缩比指标，竟两次再行筹算引擎！

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此外，所谓“压缩比晋升可稀奇榨取15匹马力”的说法，也被指存在夸大之嫌。履行每每是：工程上的细小卓越，齐需要付出雄壮代价。

脚下，FIA与车队之间的研究瞻望将捏续至来岁二月。这场围绕“热与冷”的博弈，不单关乎数据，波及赛车工程的中枢挑战——在端正的误差中，究竟能挖掘若干信得过的速率？#质图文扶捏策动#

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